Découvrez 10 modèles de voitures peu polluantes – hybrides, GPL, citadines et SUV – pour payer zéro ou très peu de malus écologique, avec conseils pratiques pour bien choisir.
1. Petit rappel : quand paye-t-on un malus écologique ?
En France, le malus écologique est une taxe payée à l’immatriculation d’un véhicule neuf dont les émissions de CO₂ dépassent un certain seuil.
- En 2024, le malus commence à 118 g/km de CO₂, pour 50 €.
- À partir de 2025, le barème se durcit encore : le seuil est progressivement abaissé (113 g/km prévus à partir du 1er mars 2025), avec un plafond pouvant atteindre 70 000 € pour les modèles très émetteurs.Ministère de l’Économie+1
En dessous du seuil officiel, vous ne payez aucun malus. Au-dessus, la taxe augmente gramme par gramme.
👉 Important : le barème change presque chaque année. Il faut toujours vérifier le barème officiel en vigueur au moment de l’achat sur le site du gouvernement.
2. Comment nous avons choisi ce Top 10
Pour ce classement, on a retenu des modèles :
- Dont certaines motorisations restent sous le seuil du malus ou le frôlent de très près ;
- Avec des valeurs de CO₂ officielles WLTP (cycle d’homologation européen) inférieures à ~115 g/km pour la plupart des versions citées ;
- Faciles à trouver sur le marché français (neuf ou très récent).
Les chiffres de CO₂ indiqués sont des ordres de grandeur : ils varient selon la finition, la taille des jantes, la boîte de vitesses, etc. Vérifiez toujours les émissions exactes de la version que vous choisissez.
3. Top 10 des voitures pour payer zéro (ou très peu) de malus écologique
1. Toyota Yaris Hybrid : la reine des citadines sobres
La Toyota Yaris Hybrid est l’une des références quand on cherche une citadine polyvalente avec un CO₂ au ras du sol. Les versions hybrides affichent typiquement autour de 90–110 g/km de CO₂ WLTP selon les finitions.
Pourquoi elle est intéressante pour le malus :
- Le bloc hybride permet de rouler souvent en électrique en ville → consommation et CO₂ très bas.
- Sur beaucoup de versions, on reste sous le seuil du malus, donc taxe = 0 € ou vraiment minime selon l’année du barème.
Profil idéal : conducteur urbain ou péri-urbain qui veut une voiture compacte, fiable, et qui roule beaucoup en ville.
2. Renault Clio E-Tech full hybrid : polyvalente et très efficace
La Renault Clio E-Tech full hybrid combine un moteur essence et deux moteurs électriques avec une boîte automatique multimode. La gamme Clio affiche des émissions comprises grosso modo entre 89 et 114 g/km de CO₂ WLTP suivant les versions.
Atout malus :
- Les versions les plus sobres restent sous le seuil du malus ou très proches, ce qui limite fortement la facture.
- C’est une voiture polyvalente (ville + route) avec une techno hybride bien optimisée.
Profil idéal : familles ou couples qui veulent une seule voiture pour tout faire (trajets du quotidien + vacances), sans exploser le malus.
3. Peugeot 208 Hybrid / PureTech : petite lionne, gros effort sur le CO₂
La Peugeot 208, en version hybride ou essence PureTech 100, est l’une des citadines les plus en vue en Europe. Les versions hybrides annoncent généralement entre 97 et 116 g/km de CO₂ WLTP.
Pourquoi elle limite bien le malus :
- Avec les nouvelles motorisations hybrides, la 208 se place clairement sous le seuil ou dans les toutes premières tranches du malus.
- Même certaines versions PureTech bien optimisées restent proches de la zone sans malus.
Profil idéal : automobiliste qui veut une citadine très moderne, bien équipée, avec un look travaillé, sans se prendre un gros malus.
4. Dacia Sandero ECO-G 100 (GPL) : l’arme anti-malus petit budget
La Dacia Sandero ECO-G 100 roule à l’essence et au GPL. En version ECO-G 100, les émissions tournent autour de 109–115 g/km de CO₂ WLTP selon la carrosserie (Sandero ou Stepway).
Côté malus :
- Les valeurs de CO₂ restent dans la zone basse du barème, souvent sous le seuil ou à quelques grammes près (selon l’année).
- Quand malus il y a, il reste en général très modéré par rapport à un SUV essence classique.
Bonus caché :
- Le GPL offre un carburant moins cher à la pompe, ce qui réduit le coût d’usage total.
Profil idéal : budget serré, mais besoin d’une vraie voiture familiale simple, robuste et économique.
5. Hyundai i10 1.0 : micro-citadine qui consomme peu
La Hyundai i10, en version 1.0 MPi, reste une des petites citadines essence les plus efficaces : on trouve des valeurs de CO₂ combiné autour de 104–116 g/km WLTP selon les configurations.
Intérêt pour le malus :
- Sur les versions les plus sobres, l’i10 peut rester sous ou très proche du seuil de déclenchement, donc malus nul ou très limité.
- Son gabarit compact limite naturellement la consommation.
Profil idéal : usage essentiellement urbain ou en zone péri-urbaine, besoin de se garer facilement, budget global contenu.
6. Toyota Corolla Hybride : compacte ou break pour rouler chargé sans exploser le malus
La Toyota Corolla Hybride (berline ou Touring Sports) embarque un système hybride très abouti. Les versions 1.8 hybride affichent souvent entre 100 et 106 g/km de CO₂ WLTP, parfois un peu plus sur certaines finitions upgradées.
Pourquoi c’est une bonne élève du CO₂ :
- Même avec un vrai espace à bord et un coffre généreux (surtout en Touring Sports), la Corolla reste sous la barre fatidique du malus sur beaucoup de versions.
- On dispose d’une voiture familiale qui ne coûte pas une fortune en carburant et en taxe.
Profil idéal : familles, gros rouleurs, commerciaux qui veulent une voiture confortable pour faire beaucoup de kilomètres.
7. Renault Captur E-Tech full hybrid : le SUV urbain éco-raisonnable
Le Renault Captur E-Tech full hybrid est un SUV compact, mais ses émissions restent contenues : la gamme Captur hybride annonce des valeurs typiques autour de 99–100 g/km de CO₂ WLTP, voire 97 g/km pour certaines versions.
Côté malus :
- Avec autour de 100 g/km, le Captur hybride se situe loin sous les seuils actuels → zéro malus dans la plupart des barèmes récents.
- C’est l’un des rares SUV urbains qui permet de garder une fiscalité très douce.
Profil idéal : famille ou couple qui veut un SUV (position haute, modularité) sans se ruiner en taxe CO₂.
8. Toyota Yaris Cross Hybrid : SUV compact, CO₂ compact lui aussi
Le Toyota Yaris Cross reprend la base technique de la Yaris, mais en format crossover. Les émissions de CO₂ s’échelonnent environ entre 102 et 112 g/km WLTP selon les versions.Wikipedia
Pour le malus :
- Malgré son look de petit SUV, la Yaris Cross reste dans une zone de CO₂ très favorable, souvent sous ou juste au-dessus des premiers seuils du malus.
- On conserve les qualités de l’hybride Toyota : sobriété en ville, fiabilité, usage simple (pas de recharge externe).
Profil idéal : conducteur qui veut un style SUV, mais roule essentiellement en ville / banlieue et ne veut pas payer le prix fort du malus.
9. Peugeot 2008 Hybrid 110 : le SUV qui garde un œil sur la taxe
Le Peugeot 2008 en version Hybrid 110 se positionne comme un SUV compact plutôt léger. Les fiches techniques récentes indiquent des émissions autour de 110–113 g/km de CO₂ WLTP pour certaines variantes hybrides.
Atout malus :
- Par rapport aux SUV essence plus puissants (130–155 ch), ces versions hybrides offrent une réduction notable du CO₂, et donc du malus.
- En choisissant la bonne configuration (jantes raisonnables, pas de packs trop lourds), on peut rester dans la zone basse du barème, voire sans malus selon l’année.
Profil idéal : automobiliste qui veut un SUV Peugeot moderne, mais qui accepte un moteur un peu moins puissant pour préserver son budget fiscal.
10. Les petites citadines 100 % électriques : malus CO₂ = 0
On ne pouvait pas conclure ce top sans parler des voitures 100 % électriques. Sur le plan strictement CO₂ à l’échappement, elles affichent 0 g/km, ce qui signifie aucun malus CO₂ (le malus ne vise que les véhicules thermiques ou hybrides au-delà d’un seuil d’émissions).
Parmi les modèles emblématiques :
- Peugeot e-208 : citadine électrique très polyvalente, 0 g/km de CO₂, avec plus de 300 km d’autonomie WLTP selon les versions.
- Dacia Spring Electric : l’une des électriques les plus abordables du marché, également à 0 g/km de CO₂.
Profil idéal : conducteurs principalement urbains, propriétaires de maison ou d’un parking avec prise/borne, qui veulent supprimer complètement le malus CO₂.
4. 5 conseils pour payer vraiment zéro (ou presque) de malus
- Regarder la bonne ligne sur la fiche technique
Vérifiez la valeur “Émissions CO₂ combiné WLTP (g/km)” de la version exacte (moteur, finition, jantes, boîte). - Comparer l’année du barème et le CO₂ de la voiture
Une voiture à 114 g/km peut être sans malus une année, puis taxée la suivante si le seuil passe de 118 à 113 g/km. - Éviter les grosses jantes et options lourdes
À motorisation identique, une version avec jantes plus grandes ou davantage d’équipements peut avoir quelques grammes de CO₂ en plus… et tomber dans une tranche de malus supérieure. - Penser hybride ou GPL si vous tenez au thermique
Les modèles hybrides non rechargeables ou GPL cités plus haut montrent qu’on peut rouler à l’essence/gaz en restant dans une fiscalité supportable. - Toujours vérifier le barème officiel juste avant de signer
Rendez-vous sur le site officiel du gouvernement ou des impôts : les montants et seuils peuvent changer d’un projet de loi de finances à l’autre.